重慶江北國際機(jī)場，一個(gè)由上百家協(xié)作單位、上萬名工作人員組成的“龐然大物”。你乘飛機(jī)順利出行時(shí)，可曾想過各個(gè)環(huán)節(jié)是如何運(yùn)行和保障的？今（19）日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶端走進(jìn)重慶江北國際機(jī)場，帶你看看元宵佳節(jié)里這個(gè)“龐然大物”的氛圍是什么樣。

重慶江北國際機(jī)場，一架飛機(jī)正在起飛。 記者 謝鵬 攝

現(xiàn)場運(yùn)行指揮中心 一個(gè)7x24小時(shí)運(yùn)行的“大腦”

在重慶機(jī)場T3航站樓南側(cè)，一幢灰色的六層小樓內(nèi)，便是江北機(jī)場的現(xiàn)場運(yùn)行指揮中心，機(jī)場地面運(yùn)營的所有信息都在這里匯總，如同機(jī)場的“大腦”。停靠機(jī)位、廊橋擺渡、上下旅客、飛機(jī)加油、機(jī)務(wù)檢查、機(jī)組航前準(zhǔn)備……飛機(jī)的起降涉及機(jī)場多個(gè)部門和駐場單位，單位部門間的連接協(xié)調(diào)就是靠“大腦”的指揮。

指揮員陳詩介紹，“大腦”的所思所想都顯示在一面5米高的墻上，12塊監(jiān)控屏7x24小時(shí)不間歇地“思考”著，與此同時(shí)，5個(gè)值班崗位實(shí)時(shí)監(jiān)控“大腦運(yùn)行”。春運(yùn)期間，這里每天保障的進(jìn)出港航班達(dá)900多架次。

“你看，這個(gè)航班客艙已經(jīng)關(guān)門了，但貨艙門還沒關(guān)?！标愒娭钢聊簧系囊惶?，向華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者介紹，隨即他電話通知了地服公司，檢查行李保障情況，不一會(huì)，未乘機(jī)旅客的托運(yùn)行李卸下了飛機(jī)，貨艙門關(guān)閉。

機(jī)坪上，飛機(jī)來來往往，運(yùn)行有條不紊，其背后則是機(jī)坪塔臺(tái)指揮員忙碌的身影。指揮員汪洋給記者舉了一個(gè)例子，機(jī)坪就好比一個(gè)巨大的停車場，他們對(duì)飛機(jī)的調(diào)度就好比停車場管理員讓每輛車最快停到位、最快駛出停車場，從而保障旅客出行的順暢快捷。

機(jī)坪塔臺(tái)內(nèi)，指揮員正在指揮調(diào)度航班運(yùn)行。 記者 謝鵬 攝

據(jù)介紹，在春運(yùn)高峰期，每天早上6時(shí)到9時(shí)，機(jī)坪塔臺(tái)一小時(shí)要指揮三四十架航班，指揮員的注意力需要高度集中。

忙碌的“空中交警” 高峰時(shí)每人每小時(shí)發(fā)出幾百條指令

登上近百米高、360°環(huán)窗的塔臺(tái)頂層，視野可謂極度開闊，但民航重慶空管分局塔臺(tái)管制室的“空中交警”們并沒有看風(fēng)景的閑暇，他們或盯著屏幕，或遠(yuǎn)眺窗外，不時(shí)通過無線電發(fā)出清晰的指令。

塔臺(tái)管制室黨支部書記楊寧介紹，空管按不同高度分三部分，飛機(jī)高度在600米以下由塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)，包括指揮航班的起飛、降落、滑行等。此外，還有進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室。

“春運(yùn)開始以來，重慶江北機(jī)場飛行流量增幅在10%左右，晚間航班結(jié)束的時(shí)間也延長到了三點(diǎn)多，不僅工作強(qiáng)度有所增加，安全壓力也在增加?！睏顚幷f，春節(jié)過后江北機(jī)場又迎來了節(jié)后客流高峰，繁忙時(shí)段塔臺(tái)管制室1小時(shí)要指揮45架飛機(jī)的起降，平均到每個(gè)工作人員，一小時(shí)要發(fā)出四五百個(gè)指令，“幾乎是一直不停地通過無線電說話，思路還要非常清晰”。

“空管也是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，無論是大年初一還是元宵節(jié)，塔臺(tái)的工作都不會(huì)有任何不同，如果要說和平日的區(qū)別，那就是今天食堂里給大家準(zhǔn)備了湯圓，輪崗的間隙還是可以在塔臺(tái)上過個(gè)節(jié)?！睏顚幮χf。

不曾在家過節(jié)的機(jī)長和乘務(wù)長 晚12點(diǎn)前回家已是“早下班”

朱然仲是重慶航空的一名機(jī)長，廣州人，對(duì)他來說，這個(gè)元宵節(jié)還是可以回到廣州的，因?yàn)樗袢請(qǐng)?zhí)飛的OQ2339航班正是從重慶飛往廣州。然而朱然仲到達(dá)廣州后卻回不了家，停留一個(gè)多小時(shí)后，他又將執(zhí)飛廣州—重慶的航班返回重慶。

朱然仲說，從他當(dāng)機(jī)長以來，正月初一、十五都沒能在家過，每逢過節(jié)都趕上有飛行任務(wù)。“春運(yùn)期間，準(zhǔn)點(diǎn)、安全的要求更高，而且由于航班量的增加，還可能出現(xiàn)相似的航班號(hào)，這就要求我們更認(rèn)真、更細(xì)心?！?/span>

在機(jī)長和空乘的隊(duì)伍中，朱然仲的情況是普遍現(xiàn)象，OQ2339航班的乘務(wù)長嚴(yán)維從業(yè)已有11個(gè)年頭，她回憶說，幾乎每年的除夕、元宵節(jié)都是在服務(wù)旅客中度過的，而且春運(yùn)期間會(huì)比平日更忙?！绊樌脑捊裉斓暮桨?點(diǎn)半回到重慶，下班到家也是晚上11點(diǎn)左右了，不過對(duì)我們來說，12點(diǎn)前能回家都算‘早下班’。”