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10月24日一大早，在西吉縣吉強鎮(zhèn)王昭村S60西吉至會寧（寧甘界）公路工程（簡稱“西會公路”）施工現(xiàn)場，架橋機高高聳立，罐裝水泥車來回穿梭，近百名工人不畏寒風，按指揮進行梁板安裝、澆筑現(xiàn)澆橋混凝土。西會公路作為G22青蘭高速與G70福銀高速的聯(lián)絡線，也是我區(qū)重要的省級高速公路，其沿線全部為濕陷性黃土、溝壑縱橫，地質(zhì)情況復雜，砂石材料匱乏，交通不便，橋隧比例高達30％以上，是我區(qū)迄今高速公路施工項目橋隧比例最高、工程施工條件最為復雜的工程項目之一。

多項技術創(chuàng)新　保證路基質(zhì)量

據(jù)悉，西會公路地處西吉縣境內(nèi)，總體呈東北至西南走向，起點位于西吉縣城東接固西高速公路，終點位于西吉縣平峰鎮(zhèn)李家堡子與甘肅省境內(nèi)的青蘭高速連接，路線全長48公里，途經(jīng)西吉縣吉強、馬建、震湖、平峰等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，概算投資約40億元，計劃2020年底建成通車。通車后，從固原到蘭州的時間能比現(xiàn)在縮短1小時，成為打通西吉向西快速發(fā)展的快速通道?！?/span>

然而，在該項目的施工過程中，沿線及附近存在滑坡、濕陷性黃土、鹽漬土及軟土路基等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)。而不良地質(zhì)處理是此次施工過程中控制的重難點，也是保證路基質(zhì)量的基本要求?！?/span>

在困難面前，建設者們制訂科學應對措施和辦法，克服了海拔高、有效施工期短、地質(zhì)條件差等難題，有效采取素土擠密樁、水泥擠密樁、水泥攪拌樁和高速液壓夯等施工工藝和技術，全力消除地質(zhì)隱患和災害，保證了工程建設的順利實施，全面完成了2018年度7億元的建設投資計劃。　

據(jù)寧夏公路建設管理局工程師馬永智介紹，濕陷性黃土下沉穩(wěn)定后，受水浸濕，土結(jié)構容易迅速破壞，造成路基、橋涵處不均勻沉降現(xiàn)象，會嚴重影響到公路橋梁的使用壽命、行車舒適度及行車安全?！斑@就要通過消除黃土的濕陷性，提高地基的承載力、降低土的壓縮性?！薄?/span>

馬永智向記者介紹，對濕陷性黃土處理主要根據(jù)濕陷等級采用換填、水泥（素土）擠密樁等措施?！皳Q填法就是填方路段基底開挖土方后，基底用輕到中型鋼輪靜作用壓路機碾軋3至5遍，保證碾軋密實，避免翻漿，基底上部設置50厘米厚8%水泥土封閉，下部再根據(jù)黃土濕陷性等級換填相應厚度的普通土?！彼嗤翑D密樁是用水泥和土根據(jù)工程需要按比例拌和并在樁孔內(nèi)夯實加密后形成的樁，可消除地基的濕陷性，提高承載力，降低壓縮性；處理深度達15米，可就地取材，降低工程造價。

專家精準“把脈” 奠定施工基礎

西會公路還有個重難點工程，也是關鍵控制性工程——龐灣隧道，位于西吉縣龐灣村境內(nèi)，全長1605米。隧道為黃土隧道，圍巖較差，其中Ⅴ級以上圍巖占隧道總長的75.3%。隧道進出口均位于深挖高邊坡段，其中進口段172米洞身位于地下水位以下，黃土隧道遇水軟化失穩(wěn)，成洞性極差，開挖后無自穩(wěn)能力，極易出現(xiàn)塌方冒頂情況，隧道施工難度大，風險高，隧道施工安全管理、質(zhì)量控制難度較大。　

“隧道進口方向約400米范圍內(nèi)黃土狀粉質(zhì)黏土層呈軟塑-流塑狀，層厚約9—13米，土層無自穩(wěn)性，土體軟弱無法承載機械施工，開挖及運輸難度極大?！睂幭墓方ㄔO管理局工程師雷浩介紹到，為保證隧道盡早進洞施工，寧夏公路建設管理局多次組織設計單位、監(jiān)理單位、施工單位進行探討研究，并邀請專家現(xiàn)場調(diào)研，優(yōu)化開挖方案，從線路中心縱向拉通中槽，以達到降水目的?！?/span>

參建各方克服困難，科學組織，合理施工，采用基底鋪設土工布、鋪墊鋼板、回填干土、施做斜向便道等多種措施打通進洞通道；修建斜向施工便道、路基開槽降低水位、摻和干土開挖、加強排水、調(diào)整邊坡坡率等措施，歷經(jīng)5個月的艱苦奮戰(zhàn)，克服征拆、環(huán)保、地材短缺等困難，開挖60余萬立方米，在保證安全質(zhì)量的前提下，龐灣隧道于今年8月29日進口開始正式進洞施工，為黃土地區(qū)流塑狀黏土路基、隧道進洞開挖積累了重要經(jīng)驗，也為西會高速全線貫通打下了堅實基礎。