昨天，在北京地鐵17號(hào)線(xiàn)太陽(yáng)宮站施工現(xiàn)場(chǎng)，北京市政路橋總承包二部的施工人員在對(duì)該站第一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠進(jìn)行最后的焊接加工。當(dāng)日，北京地鐵17號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)最后一個(gè)車(chē)站開(kāi)工。

從地鐵10號(hào)線(xiàn)太陽(yáng)宮站A口出站，再往西北方向走，左手邊藍(lán)色圍擋內(nèi)有一片工地，常年來(lái)都頗為神秘——不見(jiàn)高樓大廈聳立，平時(shí)也聽(tīng)不見(jiàn)動(dòng)靜，總讓路過(guò)的行人十分好奇，昨天上午，它終于揭開(kāi)了面紗。伴隨著吊車(chē)吊起工地上第一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠，北京市政路橋總承包二部承建的地鐵17號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目宣告正式開(kāi)工，至此，北京地鐵17號(hào)線(xiàn)最后一個(gè)車(chē)站施工拉開(kāi)帷幕。

一早，剛踏進(jìn)工地，便有一股清涼的微風(fēng)撲面而來(lái)，3輛水車(chē)和2臺(tái)霧炮機(jī)正進(jìn)行著降塵作業(yè)，路面上總是微濕的，空氣中看不見(jiàn)一點(diǎn)兒揚(yáng)塵。往前走幾步，一個(gè)碩大的鋼筋籠映入眼簾，它如“巨無(wú)霸”一般橫亙?cè)诘厣稀４┲壬ぷ鞣墓と藗兇┧笥阡摻顓擦种校址▼故?，在?duì)鋼筋籠進(jìn)行著最后的焊接加工和檢修。

“這一個(gè)鋼筋籠就有50噸重，寬6米高37.5米，整個(gè)工程能用上90個(gè)！”上午10時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張維終于篩查驗(yàn)收完了鋼筋籠的每一處細(xì)節(jié)，拿起對(duì)講機(jī)對(duì)著吊車(chē)司機(jī)說(shuō)“開(kāi)工”。這個(gè)“巨無(wú)霸”被緩緩吊到了半空中，上面懸掛著的“祝賀地鐵17號(hào)線(xiàn)工程太陽(yáng)宮車(chē)站順利開(kāi)工”字樣的紅色條幅格外顯眼，50多名工人歡呼雀躍，紛紛拿出手機(jī)拍照。不一會(huì)兒，它就被安裝到了工地一隅深達(dá)44米的槽溝內(nèi)。這些鋼筋籠如鎧甲一般，將成為地下空間的維護(hù)結(jié)構(gòu)，待全部安置完畢后，明年5月起工人們將進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)，隨即進(jìn)行車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工。

雖然尚未開(kāi)始地下作業(yè)，但工程人員早已把項(xiàng)目能遇到的所有問(wèn)題都摸了個(gè)遍。項(xiàng)目經(jīng)理宋海山鋪開(kāi)了施工圖紙，未來(lái)三年所有的施工都圍繞著這“一站一區(qū)間”：地鐵太陽(yáng)宮站和西壩河站-太陽(yáng)宮站區(qū)間，線(xiàn)路長(zhǎng)度約1.2千米，車(chē)站長(zhǎng)220米。在圖紙上，太陽(yáng)宮站旁被清晰標(biāo)注了顯眼的紅色字樣——“特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源”。

原來(lái)，標(biāo)段區(qū)間將下穿既有地鐵10號(hào)線(xiàn)太陽(yáng)宮站，這是項(xiàng)目中最考驗(yàn)施工技術(shù)的一個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源?！皫缀跏橇憔嚯x穿越！”宋海山對(duì)著圖紙比劃著：施工車(chē)站的頂板，緊緊貼著既有車(chē)站的底板結(jié)構(gòu)。按照施工要求，結(jié)構(gòu)沉降將控制在2毫米以?xún)?nèi)，不到一個(gè)指甲蓋的厚度，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求控制的3毫米，幾乎做到了“零沉降”。

這段地鐵標(biāo)段區(qū)間的施工，將經(jīng)歷一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的旅程：區(qū)間還包含了側(cè)穿豐合大廈、下穿太陽(yáng)宮中路、下穿北三環(huán)中路輔路等55個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，二級(jí)、三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源更是多達(dá)93個(gè)，合計(jì)共149個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源?！皡^(qū)間平均每18米就要穿過(guò)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，車(chē)站平均每10米就能碰到一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源?！彼魏Ｉ秸f(shuō)，項(xiàng)目部前期編制了專(zhuān)項(xiàng)方案并組織多次專(zhuān)家論證，力保項(xiàng)目將安全順利穿越這些風(fēng)險(xiǎn)源。

按照設(shè)計(jì)方案，太陽(yáng)宮站將設(shè)置兩條換乘通道，換乘長(zhǎng)度分別為82米和45米，考慮到換乘層數(shù)和步行時(shí)間，乘客換乘時(shí)間將最多不超過(guò)兩分鐘。

地鐵17號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)49.7公里，設(shè)站20座，平均站間距達(dá)2.57公里，有一半車(chē)站將實(shí)現(xiàn)換乘，共與14條線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)換乘。線(xiàn)路途經(jīng)昌平區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、東城區(qū)、通州區(qū)，是一條縱貫?zāi)媳辈⒎?wù)于城市副中心建設(shè)的骨干線(xiàn)路，可支持和帶動(dòng)亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽(yáng)港、CBD及未來(lái)科技城的發(fā)展，同時(shí)串聯(lián)潘家園、太陽(yáng)宮、望京西、天通苑等城市重點(diǎn)居住區(qū)，緩解周邊交通壓力，為東部居民的交通出行帶來(lái)極大便利。

根據(jù)此前公布的施工計(jì)劃，17號(hào)線(xiàn)望京西站以北至未來(lái)科技城北區(qū)站、十里河站以南至亦莊站前區(qū)南站有望在2020年底率先開(kāi)通，全線(xiàn)貫通預(yù)計(jì)要到2021年底。